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暗電流、聞きなれない用語だと思いますが、
車のキーを抜いても流れている電流のことで
電子デバイス用語とは違います。
車両機器の待機電流などで、一般的に０，０５Ａ
以下であれば正常とされています。
バッテリのあがったベンツＣクラスが入庫しました。
暗電流を測定したところ０，４Ａ流れていました。
これではバッテリはあがってしまいます。
早速診断機で診断すると、運転席のコントロール
ユニットで流れていることが確認できました。
交換したコントロルユニットです。
パワーシートモータが焼き付いた車両ですので
お客様にとっては思わぬ出費になりました。
撮りためた写真を見ていたら、焼けたヒューズ
の写真が出て来ました。
ワーゲンゴルフのラジエタークーリングファンの
ヒューズだったように記憶しています。
接触不良を起こし、接触抵抗によって焼けたと
思われますが、ヒューズが焼けて熱を持つと
いうことは、ヒューズボックスも熱で焼け溶けます。
ヒューズボックス及びヒューズを交換して、動作テスト
を行いますが、一般的にヒューズボックスの交換が
やっかいです。
メーンのヒューズボックスになると、ヒューズも
２０から３０本以上付いていますし、配線も数十本
付いていて、交換ができない場合もあります。
悩ましい故障です。
配線ショートなどで過大電流が流れると
ヒューズが切れて、このようにはなりませんが
ごくまれにこのような故障があります。
最近の車両のヒューズボックスはかなり複雑
で、コンピュータやリレーが付いている場合が
あり、配線図がないと見た目ではまったく
分からないことがあります。
又、１台の車にいくつも付いています。
ベンツは、フロントサム、リヤサムといって
ヒューズボックス本体がモジュールや
コンピュータになっています。
故障するとアッセンブリ交換になります。
リレーやヒューズを外す作業の前には必ず写真を
撮るようにしています。
どこに何が付いていたか分からなくなる恐れが
あるからです。
今ではブレードタイプのヒューズを使用して
いますが、少し前までは
皆さんも見覚えがある、上のようなヒューズが使用
されていました。
上の写真のような別付けのヒューズホルダ
もありました。
白く細長い前後に配線が付いている部品です。
ちなみにヒューズボックスの右にあるアルミの
ウィースキービンのように見えるのが、ＳＵ
キャブレターの上部です。
電子制御ではありません。
ツインキャブやウエーバーの３連キャブ
などの調整は、メカニックも職人の領域です。
故障診断機は通用しません,アナログです。
弊社でも多数の故障診断機を使用していますが、
センサー、アクチュエータ、コンピュータ
デジタル制御、なんとなくなじみにくい
部分は感じられます。
国産車でも最近警告灯が点灯することが
増えてきました。
真ん中の赤いマークです。
エンジンの警告灯は、別の箇所にあるので
何の警告か、ディーラーに問い合わせました。
ＡＢＳ、ＡＳＲ、シートベルト、バッテリ、充電系統
とのことでした。
このメーター内にも、エンジン、バッテリ、ブレーキ、
販売店に連絡まであり、いたれりつくせりですが、
分かりにくい感があります。
警告灯が点灯したら、最寄の工場に相談した
ほうが良いと思われます。
点検というのは、そういう意味だと思われますが、
２重の注意喚起なのでしょうか！